汽车螺旋弹簧离合器的设计
以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变
速器相连。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平
稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作
中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因
过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单
，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。采用螺旋弹簧
离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点：首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，
因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时
的踏板力，使操纵轻便；其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因
此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，螺旋弹簧本身兼
起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小
并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力
分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于螺旋
弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，
因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货
汽车上。从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单，调整方便。压盘驱动方式采用
传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中
。选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，
质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。
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