Waymo 自动驾驶汽车公司成立

昨日有消息称谷歌放弃无人驾驶汽车项目，不过现在看来谷歌并不会放弃这个已经研究了7年的项目。当地时间本周二，谷歌母公司Alphabet宣布把自动驾驶汽车项目独立出来，成立一个新的公司“Waymo”专门研究无人驾驶技术，新公司的成立意味着谷歌意图将自动驾驶汽车研究项目商业化，为公司赚钱。 

“我们不是一家制造汽车的公司”

2009年，谷歌无人驾驶汽车项目正式启动，目标在2020年发布一款无人驾驶的汽车。这个项目一直在Google X实验室内进行。一般来说，Google X的项目免于受到商业化的压力。

Alphabet高管表示，他们期望无人驾驶汽车项目从公司的研究实验室Google X“毕业”。

Waymo，这个名字源于它的使命——“移动的革新之路”（a new way forward in mobility）——让人们更加安全和便捷地向前进。

Waymo不是自己制造汽车，而是会将无人驾驶技术授权给传统汽车制造商和运输公司去造车。

Waymo CEO约翰·克拉富西克(John Krafcik) 说：“我们不是无人驾驶汽车公司，我们并不是为了造出更好的汽车的公司，我们是提供无人驾驶技术的公司。”

“你可以从Waymo团队感受到强烈的信心，我们正做好准备，我们已经接近于将无人驾驶技术带给大众。”

“我们的无人驾驶汽车已经在公共道路上行驶了300万英里。我们还做了超过10亿英里的模拟测试，我们还载着谷歌员工和乘客在山景城、奥斯丁和菲尼克斯的道路上旅行了10000多次。”

约翰·克拉富西克和其他无人车的支持者认为，无人驾驶汽车技术将会大大减少交通事故死亡率，因为他们认为机器人驾驶时不会分心也不会喝醉，也不会忽视交通规则，而在死亡交通事故中，90%以上是因驾驶人交通违法行为导致。

作为谷歌旗下公司，Waymo现在也面临着如何在Alphabet的管理下去获得利润，而不再是仅仅专注于研究技术。

Waymo已经与菲亚特-克莱斯勒建立合作关系，为100辆克莱斯勒Pacifica原型车安装无人驾驶软件和传感器。现在还不清楚这些汽车是否即将出售，还是作为测试车辆以帮助公司完善技术。

谷歌首次全自动无人驾驶测试

Steve Mahan，美国加利福尼亚圣克拉拉谷盲人中心的负责人，2015年10月份在没有谷歌工程师陪同的情况下，独自乘坐了谷歌无人驾驶汽车。

谷歌这个外表看上去非常呆萌的无人驾驶汽车里面没有方向盘和刹车片，汽车载着这个盲人在德克萨斯州奥斯丁的几个社区转悠。这是第一次谷歌无人驾驶汽车在没有谷歌工程师在旁边防备出事的情况下载人上路。

“（谷歌无人车）就好像是一个非常好的司机一样载着我们，”Steve Mahan告诉华盛顿邮报记者。

谷歌称，在失去95%视力的Steve Mahan单独乘坐无人车之前，他们对谷歌无人车的性能进行了长达6个月的仔细检查。

Mahan说：“当意识到这台车能够在路口自动导航的时候，我感觉真有趣，完全不用我的手去做什么，而且很安全。”

“这个世界有数百万的像我一样的盲人或者视力有问题的人，这样的我们没法开车，无人车是盲人能够独立驾驶的希望，这些汽车将会改变人们的生活。”

谷歌在无人驾驶技术上的努力，以及特斯拉和其它科技公司的日益壮大，将为未来世界带来更安全的道路、更少的拥堵，让残疾人和老年人拥有更大的流动性。

谷歌自动驾驶汽车已学会更自然的三点式转向

谷歌无人驾驶汽车配备了360度的视觉传感器、一个复杂的内部计算机，不断计算和分析周围的环境。360度的视觉系统负责探测周围有何物体，先进的计算机系统则负责对周围物体的大小、形状、运动模式进行分类，比如它能区分出移动的自行车和静止的墙。

由于配备了许多传感器和超强的运算能力，谷歌无人驾驶汽车可以对周围的环境一览无余，对距离的测量也可精确到厘米级，因此通过数据和场景分析，超级计算机可以为汽车进行三点转向提供安全有效的路径，完成一次转向掉头而不需要再像人类驾驶一样反复进行前后挪动。

为了让自动驾驶汽车学会三点转向这一技术，该车每周要在城市道路上进行上千次的练习。

扩张和征服的挑战

无论技术的能力发展如何，从无人驾驶汽车从实验阶段跳跃到商用阶段需要花费很多时间和努力。

Waymo需要证明它的无人驾驶技术能够在各种情况下都行得通，然后还要让公众相信和接受无人驾驶汽车（你敢把生命交给机器吗），并得到政府法律上的认可。

Waymo还必须把每个方寸之地的数据、每次旅行路线的数据都装进它的无人车里，而且还要保持这些地图不断更新。

Waymo的挑战还有必须降低成本，特别是汽车的激光雷达单元，这个雷达目前花费数万美元。谷歌目前正在研发自家的传感器，试图降低传感器的成本。

也许最难的部分是如何低成本量产无人车。

除了要克服上述的困难，它还必须为共享车队建立一个技术基础设施，包括如何调度和规划汽车的行程。

在这一点上，Uber有一个巨大的优势，该公司花了五年时间以及20亿的共享次数，让汽车的空余的座位最大程度上不被浪费。

虽然谷歌已经在无人驾驶技术领域研究了七年，但是Waymo这个新公司现在并没有做好充足的准备，它还需要几年的时间来解决所有问题。希望Steve Mahan不会等太久。