中置卧式发动机底盘--客车底盘的典范

代数式开绿灯

中置卧式发动机底盘--客车底盘的典范

        发动机的各种布局中个人认为以中置卧式发动机最为优秀。同时也曾有幸去过西安西沃客车厂，所以对那款基于沃尔沃TX平台，代号为B12M的中置发动机客车底盘有些了解，现在发表一下个人愚见，希望能与有识之士共同交流。

       基于这款底盘的客车有VOLVO 9800，以前好像叫作B12M，属于12米大型高三级客车，在国内由西安西沃客车公司CKD生产，其中底盘的所有部件（大到车架、小到螺栓螺母）全部为瑞典VOLVO全球采购，而车身骨架则由西飞代工，这款车的售价为200万+，VIP车型超过300万。具体的事情我并不了解，这里只说说这款底盘。

B12M中置卧式发动机底盘

B12M 大型高三级旅游客车

        中置卧式发动机首先当然是需要一台卧式发动机，B12M的这款卧式发动机代号为DH12，由VOLVO生产，为卧式直列六缸的架构、排量为12.1升、有340匹、380匹和420匹三种不同最大功率的机型，为了实现极低矮的高度，这款发动机采用了干式油底壳，润滑系统全部为压力润滑，冷却系统的散热风扇为液压驱动。

DH12 直列6缸卧式柴油机

采埃孚 EGSVR 8速自动变速器 带福伊特液力缓速器

        与发动机匹配的有两款不同的变速器和两款不同的液力缓速器可供选择：一款是ZF六前速全同步手动变速器，与之搭配的是福伊特VR120-3液力缓速器；一款是ZF八前速电控自动换档变速器，该变速器有一个四前速的主变速器和一个带有低速和高速两种档位的行星齿轮副变速器组成，与之匹配的是福伊特VR3250紧凑型液力缓速器。

        根据中段车架，这款底盘有5500mm和6200mm两种不同的轴距，以适应不同用途的客车。其后悬架为四连杆式非独立空气悬架，有四个空气弹簧四个减振器，并带有横向稳定杆，空气弹簧并不像VOLVO的其他车型一样布置在车架纵梁的下侧，而是外移到了车架侧梁的外侧，这显然可以提高整车的侧倾刚度。其前悬架有双横臂独立悬架和四连杆（其中两个上推力杆为V型一体式）非独立悬架两种不同结构可选，均为两个空气弹簧、并带有横向稳定杆和转向减振器，不过后者布置有四个减振器。

四连杆非独立前悬架

        双叉臂独立前悬架

        制动系统为标配了EBS系统，电控气动双回路，带有ABS、ASR、EBD、前后盘式制动器。

        因为这款车型也是出自沃尔沃的模块化设计，自然也就有着极强的衍生能力，包括将卧式发动机后置的14米三轴底盘B12B和26.8米的三段式铰接BRT公交车。

        B12B的前段车架以及前悬架、后悬架与B12M都是相同，但增加了一个转向随动桥，并将那款DH12发动机后置，以均衡轴荷。因为如果在B12M的基础上增加一根转向随动桥显然是不可取的，那样的话驱动桥后面其实已经没有了重量型的总成。所以说中置发动机合理的轴荷分配只对于两轴车型是完美的。不过，因为使用了卧式发动机，B12B也比常规的立式发动机有了更多的优势，包括重心低，发动机挤占的空间小，扩大了行李舱的容量，车厢的最后部分也不需要为发动机让出一定的高度。

B12B 底盘 有三轴款和两轴款

         B12M衍生出的26.8米三段式铰接BRT公交车可能是目前量产最长的公交车了。因为对于三段式铰接公交车来讲，把发动机放在最后一段车厢上显然是不现实的，所以一般车型都放在第一段车厢上，为了保证车内较低的地板，一般车型都采用中偏置发动机，这一点在《各有千秋六种不同客车发动机布置方式浅析》上有简单的介绍，而且沃尔沃自己的18米两段式铰接客车7800也是这样的布置，不过中偏置发动机存在的问题很多，最大的莫过于发动机侧的轮荷过重、是操纵稳定性恶化。不过B12M能够很好的解决这个问题，只要公交车站采用高站台设计就可以做到车厢地板与站台平齐，并且全车内地板无大面积突起，尤其是后两节车厢，可谓“一马平川”。

基于B12M衍生的26.8米三段铰接公交车底盘

基于B12B衍生的18米铰接公交车底盘

    以上均是个人理解，由于缺乏经验，见过的车型也非常有些，所以难免会有一些错误、可笑的认知，还希望业界高手多多指点。

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