汽车上的高强度钢种类

    汽车用高强钢类型

    1、双相钢

    （DP钢，Dual Phase Steels）

    2、复相钢

    （CP钢，Complex Phase Steels）

    3、相变诱导塑性钢

    （TRIP钢，Transformation Induced Plasticity Steels）

    4、马氏体钢

    （MS钢，Martensitic Steels）

    5、淬火延性钢

    （QP钢，Quenching and Partitioning Steels）

    6、孪晶诱发塑性钢

    （TWIP钢，Twinning Induced Plasticity Steels）

    7、硼钢

     现代汽车制造业的核心是安全和环保，对车身要求“提高强度、减轻重量”。先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展，大量应用于汽车白车身的结构件、安全件上。

    （PH钢或B钢，Press Hardening/Boron Steels）

    双相钢（DP钢）

    性能特点：

    无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。

    典型应用：

    DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。

    如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。

    复相钢（CP钢）

    性能特点：

    晶粒细小，抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。

    典型应用：

    底盘悬挂件，B柱，保险杠，座椅滑轨等。

    相变诱导塑性钢（TRIP钢）

    性能特点：

    组织中含有残余奥氏体，有良好的成形性能。在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形。

    TRIP钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。

    典型应用：

    结构相对复杂的零件，如B柱加强板、前纵梁等。

    马氏体钢（MS钢）

    性能特点：

    屈强比高，抗拉强度高，延伸率相对较低，需要注意延迟开裂的倾向。

    具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。

    典型应用：

    简单零件的冷冲压和截面相对单一的辊压成形零件，如保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等。

    淬火延性钢（QP钢）

    性能特点：

    以马氏体为基体相，利用残余奥氏体在变形过程中的TRIP效应，能实现较高的加工硬化能力，因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。

    典型应用：

    适用于形状较为复杂的汽车安全件和结构件，如A、B柱加强件等。

    孪晶诱发塑性钢（TWIP钢）

    性能特点：

    TWIP钢为高C、高Mn、高Al成分的全奥氏体钢。通过孪晶诱发的动态细化作用，能实现极高的加工硬化能力。TWIP钢具有超高强度和超高塑性，强塑积可达50GPa%以上。

    典型应用：

    TWIP钢具有非常优越的成形性能和超高强度，适用于对材料拉延和胀形性能要求很高的零件，例如复杂形状的汽车安全件和结构件。

    硼钢（PH钢或B钢）

    性能特点：

    超高强度（抗拉强度达1500MPa以上），有效提高碰撞性能，车身轻量化；零件形状复杂，成形性好；尺寸精度高。

    典型应用：

    安全结构件，如：前、后保险杠、A柱、B柱、中通道等。

    部分汽车用高强钢典型牌号