北京“共享停车“一个月就折了？先别忙把话说死

《北京市机动车停车条例》实施满月，其中最打眼的概念——“共享停车”的推进有些惨淡。

不只机关大院不好进，就连把车停到居民社区也并不容易。据媒体报道，有的社区主路旁“共享车位”的字迹已模糊不清，大量空置车位已加装了地锁，甚至连“共享停车”的条幅都撤了。

通过错时共享，盘活闲置资源，“共享停车”的概念在理论上的确很科学。

眼下，“开车十分钟，停车半小时”已成为有车一族的痛点，“车多位少”的供需失衡甚是严峻，本市居住车位缺口高达129万个。

而另一方面，很多小区的停车位白天利用率偏低。倘若真能错峰共享，无疑可解燃眉之急。但事实上，共享停车不是在真空中运行的，其中面临着具体的现实情境，掺杂着复杂的利益纠葛。如果只盯着车与车位，这一理念便只能是镜中之花。

共享停车在落地中频频遇阻，究竟何故？

经记者实地探访，发现梗阻大抵如下：

一是安全问题让人心里没底，绝大多数小区都是封闭管理，一旦允许社会车辆进入自然拉高风险指数。二来是共享人不按时取车也令业主头疼，三番五次的违约自然容易浇灭共享热情。而即便双方在时间上有序衔接，费用分摊等也是个问题。一位业主坦言：每月几十块的收益与增加的麻烦相比，实在没啥吸引力。

目前的条例尚未与具体情境完全对接，共享停车也就难免落入“理想很丰满，现实很骨感”的尴尬。

看上去很美的共享停车，再次证明城市治理得像绣花一样精细。城市治理的具体问题五花八门，而人们的利益诉求、现实考量已愈发多元，如果不把治理单元切小切细，不针对具体情境对症下药，不拿出更加灵活的解决办法，很多方案必然只是空中楼阁。

以此反观共享停车，虽然目前存在种种困难，但细想起来也并非无解。

比如，大家普遍顾虑的安全问题，依托新技术，可以升级APP实名认证、加强信息维护力度，或者干脆在开放式小区推广；

针对超时取车，收缴“滞纳金”、建立黑名单制度也未尝不可。至于收益吸引力不足，也可参考市价适当上浮。

共享停车，最终还要在“共”字上做文章。

不管怎么说，办法总比困难多，不能因为当下的困境就让共享停车的探索匆匆结束。

共享停车的初衷，是为了方便老百姓，提升空间功能，这是“做加法”的过程。相较于城市治理的“减法”，做加法是探索新路、并无现成答案，也必然会遇到层出不穷的状况和问题。

而破解之道，正是不断分析具体问题、回应多元诉求，看看加法怎么做才能最大可能让人们满意、舒心，共商共治、群策群力，最大程度减少阻力，不断磨合完善方案，共享停车方不会止步于“共想”。