呼声很高的共享停车刚起步，怎么就“凉”了？

（央视财经《经济信息联播》）《北京市机动车停车条例》5月1日起正式施行。其中首提“共享停车”概念，即“推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享”。但是实施至今，记者深入社区探访后发现，共享停车的真实现状令人担忧。

这里是位于北京北三环内设的共享停车小区，车主在App上搜索附近停车信息，就可以3元每小时的价格在这里停车。由于位于办公场所附近，白天单位车位不足，这些上班族对这里的“共享停车”呼声很高。

车主：我用了一年多了，我觉得还挺方便的不用的时候可以出租这样使用率就高了，要不然附近也没地找车位什么的，这个共享车位应该一个小时3元，附近外边是10快钱。

车主：这附近的车位比较紧张，共享车位相对比较方便也比较便宜，我每天在这工作的时间8到10个小时，共享车位的价钱应该比外边的价钱便宜一倍还要多。据了解，以“共享车位”为名的停车类App有很多，其中一些App只是信息平台，另外一些App则是要求配备相应的车位锁，而相对于部分老旧小区来说，由于管理相对复杂， 在现有的450个左右的车位中，共享车位仅占在27个，每天的车位发布量也非常有限。

停车场管理人员王林：发布状况大概每天是2到3个这种量，但是整体运行起来就是不太乐观，因为毕竟有些限制，一个是车主的发布量，相当于现场的设施管控这块，毕竟小区有空位的时候，人家就把车停在这了，出现这种情况你还得给人安排这种相关的车位，挺费劲的。

记者从小区内看到，虽然还有部分闲置的共享车位，但是该社区的app上的车位发布确为零。部分共享车位也已经被车主上上了自家地锁。

小区停车管理人员：谁在管，没有人管。

记者：这不写的共享停车么。

小区停车管理人员：他写得多了，不执行啊。

记者：是没有人在用吗？

小区停车管理人员：他没有。

记者：整个小区都没有是吗？

小区停车管理人员：整个都没有。

资源利用不平衡共享车位难推进

通过在多个小区走访，停车位不足是很多小区难以对外共享车位的共性原因。因小区停车场车位有限，好多居民都没地方停车，不少居民只好把车停到小区外面的路边上。再加上安全等因素的考虑加剧了车主和共享车位业主间的摩擦，令“共享车位”难以推进。

据了解，在共享停车技术方面，目前存在找不到停车位、通车计时不精准的问题；租用共享车位的人要花费较大的时间成本去寻找车位，如果只是短时间停车，共享车位对他们来说几乎没有什么吸引力。

车主：有的时候去不熟悉的地方进去很难进，地锁被锁上了，找到位置又停不进去停车位位置比较难找，如果短时间停还要花大量时间找这个车位就不太方便以前尝试用几次，后来也不再用了。据了解，该小区共有390个左右车位，其中共享停车位有80个。住户白天外出时把车位出租出去，晚上回家，刚好可以高效率使用同一车位。但是车位共享出去以后，后台更新不及时，超时联系不到租户，停车App售后维修不顺畅等问题都让使用者感到麻烦。

车主：可能在加班或者有其他事情要处理的时候可能会超时，但是超时的费用就会很高，而且短信的提醒也不是很方便。

共享车位业主：从去年开始，车锁到时了还是怎么的电池3月就得换一回，又得人不讲理没有素质的车走了地锁不抬起来或者有的时候地锁好好的，一脚踩下去，最后导致车锁坏了找丁丁的来修上门就收50元钱然后还得预约就这一点挺麻烦的。

共享停车本质其实是停车资源管理，对于需求者而言，避免了找寻车位发生的无效访问，提高停车效率；而对于供给者而言，提高停车资源利用率，且可获得额外的利益。

丁丁停车CEO申奥：每个车位的服务半径是在100米到200内。所以说如何在大家有停车需求的地方提供车位共享，如何在提供车位共享的周边找到停车需求的人其实这个是一个比较大的困难。 另外，申奥介绍，停车市场不规范是阻碍小区共享车位普及的因素之一。共享车位的使用率低也将导致业主失去共享的意愿。线上线下如何更好的匹配服务也是对共享行业的一个巨大挑战。

领供需失衡严重线上线下需协调发展

共享停车是通过统筹可用停车资源，为停车需求者提供空闲车位信息及相关服务，缓解停车资源供需时空不均衡的一种停车资源管理手段。共享停车不仅需要现有共享停车参与主体的努力，也离不开政策体制、行业发展的支持；

据2017北京停车设施普查显示，以北京最新停车现状调查数字为例，车位共有382万。

居住小区车位195万（占51%）

公共建筑车位147万 （占39%）

占道车位7 万（占2% ）

其他类型车位33万（8%）

目前居住停车位缺口约129万，出行停车位缺口约62.1万。与此同时，城市停车位利用率普遍低于50%。夜间大量的公建配建车位使用率不到40%。

中国停车行业协会副主任王婕：大都市的停车问题其实来自我们停车结构的缺失，所谓停车结构的缺失就是在时间和空间上这两个结构的缺失，如果真正共享了你有一个大的信息平台，你就能够调控车辆向停放不足的车场去转移那么有效地缓解交通拥堵路段去寻找车位，真正能够把一些资源不平衡的车场拿出来进行平衡。其实，无论是线上、线下，共享停车想要吸引供、需双方参与，必须保障双方的利益，不仅包括原有的生命财产安全等，也包括参与共享停车所能获取的额外利益。与线下共享停车相比，线上共享停车具有明显的资源众多、动态信息、接受预订、主动选择等优势，但是发展线上也要有足够大的线下资源。

丁丁停车CEO申奥：停车位分布及其广泛，全中国从北到南，从东到西每一处都有很多停车位，而具体的运营又需要到线下，在车位旁边去解决大家的问题它并不是一张网在线上信息化就可以解决的。

中国停车行业协会副主任王婕：共享还有很长的一段路要走，他要在政府层面上制定各种各样的法规政策和制度，在企业要有相应的经营上的约束条件，准入机制，在老百姓上面要有很多正确对共享的一个认识。王婕介绍，共享停车位是未来城市解决停车问题的一个好办法，但具体推进过程中还需要解决很多实际问题，完善利益分配机制、动态差别定价，有效引导需求、加快标准化建设，保障各方权益才会解决停车难问题，支撑共享停车的实现。

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